中国日报，4月15日。英国卫报网站上发表了一篇关于13-13日的文章，指出，由于最近的美国政府关税政策，对货运率和港口交通拥堵的持续改进可能是在短时间内全球运输的标准。 文章说，美国政府发起的“关税战争”使混乱陷入了全球贸易。供应链中的专家担心，由于公司被迫重新评估跨境获得技术，几十年来，国际贸易网络已经仔细地仔细地建立了数十年。 从汽车零件到巧克力制造商，由于新的美国关税政策，行业已经加速了运输或调整后物流线，这导致一项晋升的短期运输合同和空运价格。在本月初，通过短期合同将从东亚运输到美国的货物的成本急剧增加。 ThE文章指出，预计地区运输价格将继续变化，主要港口也正在为可能的拥塞做准备。目前，由于新的美国关税政策，德国奥迪，英国美洲虎，路虎和其他汽车制造商已暂停向美国的汽车运送，此类决定对大型汽车枢纽港口做出了反应。德国布雷曼哈芬的港口是世界上车辆最大的转运港之一，每年运送了近150万辆汽车，但最近这里有大量汽车。 英国“监护人”网站上文章的屏幕截图 对于许多美国进口，关税的时机特别困难。通常，他们将在3月和4月结束年度长期运营商运输合同，然后在5月1日实施。此类合同对商品进口很重要，因为它们需要可靠且负担得起的运输保证金。 “没有什么比更糟糕的了XNETA首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）说，这一点是海上基准，空运和市场信息服务提供商的首席分析师。“许多公司都尽可能地推迟了签署，更多的是依靠市场领域来避免被困在下周或两个或一个月可能没有用的贸易路线上。” 此外，连锁店的专家还警告说，ACOLLETE供应链网络的开发可能需要数年的时间，而且它并不像寻找另一个制造商那样简单。 特许国际贸易研究所总干事马可·宽恕公司认为，公司目前正在“试图了解如何管理其供应链风险”和“通过中期战略减少对美国市场的期望，同时开放其他市场，贸易转移现象将大大规模发生。” 文章还教导说，另一个风险挑战正在逐渐出现，可能会干扰全球贸易。 Unite的办公室D州贸易代表（USTR）此前曾建议在任何装有中国船只或中国船只的舰队上施加数百万美元的沼泽费用，并鼓励盟友采取具有影响力的行动，声称此举旨在在美国劳动行业本身中生存。 该提案强烈反对释放运输公司的那一刻，贸易组织发出警告，即如果美国港口的船舶，美国农业产品的出口将不可避免地受苦，也将推动消费者，而工人的工人也会应对威胁。 据报道，USTR还表示要重新考虑港口费提案并确定本月中旬的最终特定步骤，并强调原始提案中的所有条款尚未完全实施。面对重复的美国政府政策，该文章说，全球贸易公司面临的唯一保证是美国政府带来的持续确定性。 一个Rticles还相信《纽约时报》网站，新的美国政府关税政策导致了所有美国“安全港口”的损失。对于那些转让生产的公司，新的关税政策打破了战略布局，并种植了隐藏风险的种子。 纽约时报网站上文章的屏幕截图 美国供应链管理和巨型物流服务Flexport首席执行官Ryan Petersen坚持认为，“供应链需要长期计划，这在当前环境中几乎是不可能实现的”，并且“许多公司都瘫痪并且渴望稳定。” （翻译者：GAO Linlin编辑：Ma Rui Han He）